ペプシの小ネタ・雑談・暇つぶし日記

ネットで見つけました！

「ある人が８年前にチャットしていた女の子は今…」

２０００年に、大学生のある人が当時ハマっていたMSNのチャットに、「春巻」のハンドル名で現われた15歳の女の子とよくチャットで話していた そうだ。

その後、ある人は、とんでもないかたちでその「春巻」さんと再会することになった

Topページへ

おバカタレントで人気の

スザンヌちゃんが前にインタビューで


「自分は何の為に生まれてきたと思う？」


って言葉に対して


「幸せになる為に生まれてきたと思います」


って答えたそうです！


ほんとに素敵な回答だと思います！(*^。^*)


Topページへ

下記、文章は保育園の卒園証書に書かれていたそうです！(*^。^*)

世の中の小さいお子さんを持つ親にみせてあげたい！
将来、お母さんになる人もどうぞ！

子供の犯罪がなくなりますようにぃ〜(-人-)

---

ﾄﾞﾛｼｰﾛｰ・ﾉﾙﾄ作


励ましてあげれば
子供は自信を持つようになる


ほめてあげれば
子供は明るい子に育つ


愛してあげれば
子供は人を愛する事を学ぶ


認めてあげれば
子供は自分が好きになる


見つめてあげれば
子供は頑張り屋になる


分かち合う事を教えれば
子供は思いやりを学ぶ


親が正直であれば
子供は正直である事の
大切を知る


子供に公平であれば
子供は正義感のある子に育つ


優しく思いやりをもって育てれば
子供は優しい子に育つ


守ってあげれば
子供は強い子に育つ


和気あいあいとした家庭で育てば
子供はこの世の中は
いいところだと思えるようになる


けなされて育つと
子供は人をけなすようになる


不安な気持ちで育てると
子供は不安になる


『かわいそうな子』と言って育てると
子供はみじめな気持ちになる


子供を馬鹿にすると
引っ込み思案な子になる


叱りつけてばかりいると
子供は自分は
悪い子なんだと思ってしまう

---

Topページへ

「犬の十戒」


1. My life is likely to last ten to fifteen years.
私の生涯は１０年から１５年くらいしかありません。

Any separation from you will painful for me.
その間に少しでもあなたと離れている事はとてもつらいのです。

Remember that before you buy me.
私を飼う前にどうかその事を忘れないでください。

2. Give me time to understand what you want of me.
あなたが私に望んでいる事を私が理解するまでに少しの時間をください。

3. Place your trust in me- it's crucial to my Well-being.
私にとって一番大切な事はあなたからの信頼なのです。

4. Don't be angry at me for long and don't lock me up as punishment.
私の事を長い時間叱ったり、そして罰として閉じ込めたりしないでください。

You have your work, your entertainment and your friends.
あなたにはあなたの生活があり、仕事や楽しみ、そして友達だっているでしょ。

I have only you.
でも･･･私にはあなたしかいないのです。

5. Talk to me sometimes.
時には私に話し掛けてください。

Even if I don't understand your words, I understand your voice when it's sp


Topページへ

常識を覆す波動スピーカー！

画期的スピーカーといえば、昔、ティファニーというスピーカーがあった！
トラックの排気音（だったかな？）からヒントを得たスピーカーで音が全く違っていた！
すごかった！

でも、今はそれをはるかに超えた常識を覆す波動スピーカーができたらしい！

普通、スピーカーといえば、ライト、レフトの２つスピーカーが必要だが、その既存の概念を覆したスピーカーらしい！

エムズシステム・サウンド。

たった1本で演奏家がそこで生演奏で演奏しているような音を再現する。

2000年9月の会社設立以来、既存の概念を打ち破るスピーカーとして注目され、2004年10月には東京都知事より画期的新製品開発企業として「経営革 新」企業として認定された。

ザ・リッツ・カールトン東京のすべてのスイートルームに採用されているので、本物だ！

http://rikunabi-next.yahoo.co.jp/tech/docs/ct_s03600.jsp?p=001246&vos=nyteimpc000000000000

漫画で解説されてるから見てみてよ！o(^_^)o


Topページへ

トヨタのブレーキ抜けを検証した動画


↑　この動画は、その内、消されると思うので早めにどうぞ！

実証でブレーキを踏んで段々スピードが落ちてるなかで、
急に　 ２４km/h　 から　 ２７km/h　 にスピードがあがっていることがわかります。（笑）

ブレーキ踏んでるのに…（笑）

これを見た視聴者の意見＋一連のトヨタブレーキ問題に対する視聴者の声！
↓↓↓

------------------------------

何回も加速してるね。これでＡＢＳが原因でない事ははっきりした。

トヨタの説明でもマスコミの報道でも「ＡＢＳが原因」とされているからそう信じる人が多いのは仕方ないが、そもそもトヨタの「ＡＢＳが原因」では何の説明 にもなってないし、ＡＢＳが原因だとするとブレーキのすっぽ抜けも加速してしまう事も説明出来ない。

現象に合致して説明できる理由は

「回生ブレーキ作動時に検知されたタイヤのロックまたは空転を解除する為に タイヤをモーターが駆動させた」

というものだ。

これならば加速する訳だし加速する時なら当然ブレーキは効いてない。

回生ブレーキは慣性で動くタイヤ・車軸がモーターを回し発電する負荷をブ レーキとするものだがこれが非常に重たいのだそうだ（そこら辺は初代プリウス開発者達を取材した文春新書「ハイブリッド」に書いてある）。

で、回生ブレーキ作動時に一旦タイヤがロックしてしまうとなかなか回転が復 帰しない。
そこでレスポンスの速いモーターを使ってタイヤを駆動させるのだそうだ。
（おいおい、いいのか？ブレーキング中に加速させてしまう訳だぞ）

よって回生ブレーキ作動時のタイヤロック又は空転後の、

加速及びブレーキすっぽ抜けはちゃんとした「仕様」という訳 だ。

一般のドライバーからするとブレーキング時の加速は恐ろしい筈だが、
プリウス開発者達は、
「タイヤが回らないなら、回してしまおう」
という訳で、
とてもよい画期的なロック解除策を見つけたのだそうだ。

つまりトヨタから見れば今回のプリウスのブレーキ問題は何の不具合でも欠陥でもないという事になる。

なんせ「仕様」なのだから。

ただ回生ブレーキ復帰に1秒もかかるのが何故かはよく判らない。
まぁ、モーターが作動し始めタイヤを駆動し、実際に回転を復帰させ加速し、その後回生ブレーキが復帰するまでは、単なる信号のやり取りだけでなく、物理現 象を伴わなければならないので1秒ぐらいかかるのかもしれない。

タイヤロック感知後に即座に油圧ブレーキとＡＢＳに移行すれば問題なかったのだろうが（その場合タイヤはモーターを回すという大きな負荷から解放されるの でロックも解消する）、
トヨタはあくまで、ギリギリまで運動エネルギーを発電にまわしたかったのだろうな。

ちなみに、この現象が初代、２代目であまり出ないのは、３代目の方がはるかにロック検知センサーが敏感だからだ。

-------------------------------

付け足し。

ニヤニヤ野郎が原因を「ＡＢＳ」と言い、トヨタがリコールの修正プログ ラムを「ＡＢＳの電子制御プログラム」と言っているのは嘘だという事になるね。

「回生ブレーキに問題があった」では、一般やマスコミが「ブレーキに問 題があった！！」と騒いでしまって都合が悪いからね。
「ＡＢＳ」と言っておけば訳判らないし、ケムに巻けるからね。

-------------------------------

ABSと言っているのは、日本の報道ですね。
アメリカではアンチロックブレーキと意識的にABSという表現をさけています。
回生ブレーキにもアンチロックブレーキ機構があり回生モーターを駆動し始めてから、
油圧（ABS)に移行するまでのタイムラグが問題だという表現です。

今となってはどちらの問題かはあまり意味がなくなってしまったかもしれませんが。

ちなみに、ディーラにはCDーROMに入った2種類の修正ソフト（15インチと17インチ用）とインストール手順がきているだけで、詳細原因は知らされて いないようです。

修正後は、確かにブレーキ間の移行がスムースに行われているようだとの報告があがっているようです。

-------------------------------

プリウスは通常通りブレーキのマスターシリンダーを搭載しているが、
マスターシリンダーの液圧はストロークシュミレーターがペダルの操作量の検出と、
疑似ブレーキフィーリングを創出している。

この辺の部品点数は配管関係を含めてコストダウンの為、
２０系プリウスより削減していると思います。

違和感の原因はソフトウェアだけではなさそうです。

回生ブレーキが作動中ロック気味になると、モーターを回して回避する方法は 邪道です。
コストダウンの為、ソフトウェアだけで何とかするという考え方自体間違って おります。

------------------------------

車輪の出力軸とモーターは動力分割機構（プラネタリー・ギア）のリングギアで繋がっている。
モーターだけならイナーシャー（慣性）も知れてるけど、リングギアや駆動系のイナーシャーをひっくるめると、ロック気味の車輪を回復するのに時間がかかる からモーターを回したというのは馬鹿だった。
因みに動力分割機構のサンギアは発電機、プラネタリーキャリアはエンジンに繋がっております。
バックギアは無くて、バックはモーターを使っています。

----------------------------

>回生ブレーキにもアンチロックブレーキ機構があり回生モーターを駆動し始めてから、油圧
>（ABS)に移行するまでのタイムラグが問題だという表現です。

ここが今でもよく判らない部分。NHTSAが上記のように考えていたというのは知っていた。
私も最初、回生ブレーキにＡＢＳが付いているとは思わなかったので、ロック検知後油圧ブレーキに移行する際のラグだろうと考えていた。NHTSAも何らか の情報を得てその推論をしたのだろうし。
しかし、回生ブレーキのＡＢＳ（別名「加速装置」）の動作だけで加速の原因とすっぽ抜けを説明出来てしまうので NHTSAの判断根拠が判らなくなった。

>CDーROM

プログラム書換えで「加速」はなくなるのだろうか？そうならば回生ブレーキＡＢＳを作動不可にしなくてはならないが、それでプログラム全体の整合性及び車 体の挙動安定性が保てるのだろうか？
判らない。

> 疑似ブレーキフィーリング

うっかりしてた。そうだよね、回生ブレーキ作動時は擬似フィードバックが必要だよね。
実際にはブレーキが効いているにせよ、フィードバックなければコントロール出来ないもんね。
「すっぽ抜け」に実際の空走のみならず、「空走感」も含まれているとすればフィードバック関係も影響してる筈だ。

>モーターを回して回避する方法は邪道

全くだ。危険極まりない。
フジＴＶの番組の中でドライバーが、カーブの途中で突然加速し結果膨らんでしまい「怖い」
と言っていた。そうなのだ。プリウスの前後のみならず横も対向車も危険なのだ。カーブの途中で加速し膨らんで対向車線に入ったら・・・

恐ろしい。

------------------------

ナショナル・パナソニックの石油ファンヒータの
点検・回収ＣＭを見習ってほしいですな。

-----------------------

子供に店長なんかさせるな！

-----------------------

頭文字Ｄで（←車の漫画）

琢海　「俺のプリウスブレーキが効かない気がする．」

父ちゃん　「ブレーキ効くまできっちり踏み増せ！！」

-----------------------

特ダネねらってる記者さんいる？
今回の対策前と対策後の車で
燃費はかってみるといいよ
たぶんこれは燃費対策で
関係者はわざとこうしたはずだから
対策後の車は燃費悪くなってるはず

-----------------------

旧型だが、先週の法定点検以降、燃費が 5km/l 近く急に悪くなった。

ルート営業で使ってるので使用状況は前後で変化なし。

年末からエアコンは常時ONなのでエアコンのせいではない。

700km〜800kmの平均で、だから明確に悪化したと言えると思う。

始動時に一瞬、ブレーキが抜ける現象があったのだけど、それは治まった気がする。
（もともと頻度低いのでまだ不明）

----------------------

新型プリウス　物損事故報告５件　国交省追加調査要求へ
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2010020602000086.html

▽ 「時速二十キロで走行中、赤信号の交差点でブレーキを精いっぱい踏んだが、利きが悪く相手車両に衝突」
（一月十三日、千葉市）

▽「雪道の国道交差点でブレーキを踏んだが停止できず、左折のため停止していた軽自動車に追突」
（同十四日、宮城県）

▽「制動力が抜けて空走、停止距離が延び前車に追突」
（同二十日、和歌山と大阪を結ぶ阪和自動車道）―など。

------------------------

ハイラックスサーフのリレーロッドのリコール隠しの件では、会社には何らお咎めが無かった。
それが今回の大量リコールに繋がったのだよ。
内容的には三菱と変わりない。

--------------------------------

>昔、重大な欠陥を､何年も隠しまくっていた三菱とは全く違いますよ。

トヨタも同じようなことしてました。
ハイラックスの舵取り部とかノアの燃料タンク火災とかヴィッツのドアリモコンスィッチからの火災とか
ハイラックスは10年以上の経ってからのしぶしぶリコールですし、ノアはモデルが変わってからの（5年以上経過後）リコールです。
三菱のリコール隠しのもそうでしたが、今回のプリウスのリコール騒動もユーザーへの配慮が足らなかったのではないか？と思っています。

-------------------------------

トヨタの場合、車種は違いますがアクセルのソフトウェアにも問題が見つかっているようなので、氷山の一角というのは正しい認識だと思います。

http://www.sankeibiz.jp/business/news/100204/bsa1002040507005-n1.htm

病気に例えるならば、このプリウスの問題はあくまで症状であって原因そのものではないというのが正しい見方だと思います。

確かに症状の方は、ソフトウェアアップデートにより解決すると思いますし、問題自体もさほど大きな問題ではないと思いますが、それはあくまで症状に対する 対症治療であって、病気の原因そのものを根治するものとは思えません。

コスト削減のためには、「市場のユーザーにβテストをしてもらい、問題が見つかったらFixする」といったスタンスの開発スタイルもあるとは思いますし、 それをトヨタ流の「カイゼン」であると言ってもいいかもしれませんが、今後のことを考えると、そういうのは国内限定でやった方がいいのかもしれませんね。

--------------------------------

プリウスは再現性の多いトラブルだから、メディアですら発見出来ました。

電子スロットルに関しての異常は、多数報告があります。今月号の文春にも詳しく記載されてます。その都度トヨタはマット問題にすり替えて、根本的な対策を 怠っています。

http://www.carview.co.jp/userreport/TOYOTA/AURIS/unit88376/

日頃からコンビニや人混みに突っ込むトヨタ車の多さは群を抜いています。運転手ミスで片付けられている可能性は多いでしょう。

---------------------------------

ブレーキが効かない時間が存在する以上リコールが常識です。
それをニコニコと笑顔で空走感といってみたり（その後社長は抜けると表現を変えたが）
1 月に仕様変更しているのですか立派なリコール隠しです。

今でもブレーキの0.46秒の不効期間があることを明確にせず”抜ける”との表現やABS作動上の問題と話をすり変えているわけですから本当に反省してい るのか疑問です。

ちなみにABS作動の問題でないことは役員の会見時に
「ブレーキを踏み増せば安全に車は止まる」との発言ですね、
はっきり言ってABS作動時に踏み増しても何も起こりません。
ブレーキの不効期間が存在するから踏み増すことで再びブレーキが作動することを暗に言っているのです。
その後の社長の会見でもしっかりと”抜ける”と言ってますからね。

----------------------------------

今、TVでトヨタの何とかって言う品質管理担当重役の記者会見を見たけど、なに？この担当重役の言い分！まるで運転してる者の腕が未熟で発生してるってな 言い方。
一般的なドライバーがクレーム出しているんでしょうが！それに応えられないトヨタのスキル不足を棚に上げて、こんな発言をするのは許されない！！
完全に三流企業に成り下がったかな？

-----------------------------------

私もキャンセルしようと思っています。
こんな騒ぎになった車で事故を起こしたら家族や会社に申し訳がたちません。
だいぶ待たされたのですがこれも縁がなかったと言う事でしょうね。

------------------------------

キャンセル料はかかりませんよ。僕はもう信用できなくて不安ですと伝えました。
担当者はいろいろと言ってきて強く慰留されましたが、こちらも強気で言いましたよ。
まぁ、喧嘩はしませんでしたが・・・
屁理屈ではかなわないので言いたいことは言わせて気持ちは変わらないと伝えればいいと思いますよ。
だってこの先の人生棒に振るかもしれないじゃないですか？かと言ってディーラーの担当者が責任とってくれる訳じゃないですしね。

--------------------------

ブレーキについては、万が一にも問題があってはいけないのですよ。
発生率うんぬんの問題ではないのです。

------------------------

私は、ブレーキ抜けにより制動距離が延びたことを経験した一人です。常務はブレーキ抜けにより制動停止距離が延びることがないと繰り返し述べているとい う。ぜひ、崖の上ででも証明してもらいたいものである。

---------------------


Topページへ

トヨタ（プリウス等）のブレーキ問題

以前、
トヨタのブレーキの問題点はここだった！
http://onair-blog.jp/pepsicoara/entry/170984.html

で、トヨタのプリウスでのブレーキの問題点を紹介しましたが、

自動車評論家の国沢光宏さんがプリウスのブレーキ抜けの「再現」に成功してたらしいですね！
知りませんでした！(^_^;

特ダネで実証試験
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2010/02/post-de33.html

一部を抜粋すると、

- - - - - - - - - - - - -
フジＴＶ系列の『特ダネ』という朝の番組でプリウスのブレーキ抜けを起こさ せてみようということになった。

すでにブレーキ抜けの概要は判明しているので、条件を合わせればよいだけ。 ビニールシートを敷き、その上にシャンプーを撒いてアイス バーン程度のミューを持つ路面を作ってもらった。

３５km／ｈで進入し、回生制動だけ掛かる程度のブレーキングをしたら、見 事に抜けました。
０，５秒とか１秒とかでなく、
ブレーキペダルを動かさない限り、ブレーキ圧は高まらない。
いつまでも空走してしまうということです。
しかも運転の上手な人がアイスバーンで踏む程度のブレーキの強さである。こ ら気になるだろう。

ただ踏み増せば効くことも確認出来た。おそらくリコール対応の制御コン ピューターは、初期から油圧系統も稼働させるようにしている ハズ。
トヨタ側からの情報が全くないので不明ながら、回生制動の効率低下により、実用燃費落ちる可能性大。
- - - - - - - - - - - - -

雪国の人はわかっているでしょうが、雪道で３５km/hでブレーキという状況はいくらでもあり得ます！

当然、トヨタだってこんなことはわかっていたはず！

「改善」の企業のトヨタが気づいていないはずがない！

問題は、問題点をトヨタが公表しなかったことが重要である。

企業体質　である。

うちの親はトヨタが嫌いだ！
理由は、トヨタの営業マンがとにかく高飛車らしい！（笑）
（富山県のトヨタディーラーの話だが）

トヨタディーラーにとって、お客様は神様ではない（笑）。
いや、別に神様扱いしないで結構だけど（笑）、

とにかく、営業マンは、

トヨタの車は世界一だ。ほしければ売ってやる！

という口調というか雰囲気らしい！(-_-;

  殿様商売　ですね！

これじゃ、クレーム対応も遅いわけだ！

今回のトヨタプリウスのブレーキ問題でいろいろ調べていたら、
ブレーキの不具合を感じたユーザーがディーラーに文句を言っても、

『そんな事例はない、トヨタのお客様相談室か国土交通省にでも文句言ってくれ』

という意味合いのことを言われたそうです。

そもそも、トヨタはクレームをディーラーで受け付ける体質になっていないということだ！

リコール対応が遅れるわけだ！

「改善」のトヨタだよね？　ね？(^_^;

トヨタ副社長が記者会見しても、ブレーキ感覚の問題、とか言ってるわけだ！（笑）
（その後の社長は謝ってたけど…）



国沢さんのブログにプリウスユーザーの訴えが載ってたので、一部抜粋します！
↓↓↓
- - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - -

皆さんのすっぽ抜け体験を見て、安心しました。
実を言う私も、怖い目に遭っているからです。
トヨタさんの誠意のある早急の対応を願います。
リコールで直してもらえれば、良い車だと思います。
トヨタユーザーは慣れているフィーリングどころの話ではないので、命にかかわる問題と思います。
まだすっぽ抜けの経験のない方にも起こる可能性はあるのではないかと思います。
トヨタビギナーの方の命＆安全も保証して欲しいです。
最初から、１秒間ブレーキが利かないとか、デメリット部分も購入時に説明して欲しかったです。
プリウスの事故が起きないことを祈ります。
プリウスの近くを走ってる車さん達には、注意してもらいたいですが、皆さん、早々、プリウスの走りに合わせてくれませんからね(--;
走る殺人車とまではいかないのかもしれませんが、事故のないことを祈ります。
皆さんも、気をつけて走行されてください。
やっぱり、リコールになりますように♪

投稿： life | 2010年2月 4日 (木) 21時30分

第２世代プリウスでこの不具合を体験しています。

ブレーキを踏みながら、自宅の駐車場に進入しようとして、あと３ｍ位のところで、
急に加速したように感じてブレーキを思いっきり踏み続けましたが、
100mm高の花壇に乗り上げて自宅に衝突しました。

ディーラーが車を引き取りに来るまで、同じ不具合を経験した人はいないかと、WEBで検索しました。日本では、プリウスの不具合を報告した人を逆に避難攻 撃している記事をみつけ、総会屋モドキがいるのかもと巨大組織の恐ろしさを感じました。
そこで、米国のサイトを検索したら、安全協会だけで、同じようなトラブルが６０件近く報告されていました。

第２世代のプリウスがほとんどでした。その後、これに第３世代が４０件近く追加されたことになります。
小生と同様、自宅ガレージで、壁に衝突したクレーマーは、職業がプログラマで
「プリウス規模の制御ソフトウエアにこのような不具合が潜む可能性は十分にあ り得る。驚くべき事ではない。．．．．温暖化防止のためにプリウスに乗ってください。私はもう乗るつもりはないけれど」
とコメントを締めくくっていまし た。
彼の場合、ディーラーが彼の誤操作を全く疑わず、すぐに等価なアメ車と交換してくれたとのことなので、腹を立てなかったのだと思われます。
上記６０件の中には、最新型プリウスでの同様の不具合も１件投稿されていて、目を疑いましたが、ちょっと深刻な事態であると思いました。つまり、トヨタ は、まだバグの存在すら疑っていないと考えられたのです。

小生の場合、
ディーラーは、当初、平身低頭で対応してくれましたが、約１ヶ月間の検査でも不具合が再現されないということで、自宅のへこみや、へこんだバンパーの修理 はもちろんのこと、制御システムの交換もしてもらえませんでした。
もっとも、トヨタがまだバグをつぶせないでいるようなので、交換しても効果がないと考え られます。しかし、不具合の存在を知っていながら公道を走行することは、運転者の刑事責任になりますので、気休めですが、ＡＢＳ用のコンピュータの交換を お願いして、「ブレーキの不具合が起きないことを確認した」という修理伝票を発行してもらい、びくびくしながら運転し続けています。
現在でもブレーキの抜けは、１日１回は経験しています。心の準備があることと、車間距離を長めにとっていること、幸い、まだ、急に加速を感じるような深刻 な不具合にまで発展していないので、バンパーをへこませたまま、乗り続けて、挙動を観察しています。駐車場へ入るときは恐る恐るですが、できるだけバック で入るようにして事故を避けています。

検査期間中、ディーラーの技術者から事情聴取された際、逆に、どんな検査をしているのかと聞き込んでみました。
「車載コンピュータにモニターを接続して、異常信号がないかをみた。」というのです。
「正常じゃない人に、正常ですかと問う」滑稽さゆえ、笑ってしまいました。せめて、各モータの電流履歴をログしておいて欲しいものです。
その他にどんな検査をしたのかを聞いてみると、制動力の検査など、通常のガソリン車の法令点検項目を検査していました。これらの検査結果に異常がないの で、小生のプリウスには問題はないと言うのです。

「モータや回生発電機そしてブレーキの制御プログラムそのもの、あるいは互いの割り込み関係に問題があるのだから、プログラムの挙動を検査してほしい。プ ログラムデバッガやＩＣＥで検査して欲しい」とお願いしたら、「そのような手段はディーラーへは提供されていない。」と言われ、またまた驚きました。もち ろんプログラムの流れ図も提供されていません。どの割り込みが優先されるかも把握していません。把握していたとしても検査する機器がディーラーにはありま せん。

もはや、ブレーキペダルとブレーキが機械的に直結していない時代です、直結していた時代の静的な検査だけで正常と断定する危うさ、コンピュータ制御された マシンを整備しなければならない時代に、全く危うい事態であると思います。ディーラーは、車載コンピュータのバージョンどころか制御プログラムのバージョ ンナンバすら把握していないとのことです。時代の変化に法令がついてきていないところにも大きな問題があります。

「どうして、トヨタの技術者に調査させないのか？　この重大な不具合が出現した貴重な車体なのに、どうしてトヨタはこの車を引き取らないの？」と聞くと、
「まず、不具合をディーラーで確認しないとトヨタは動かない」とのことでした。
矛盾です。
ディーラーにこの種の不具合の確認手段が提供されていないのですから、不具合が不具合と認定されるはずがありません。
トヨタの不具合対応の構図は、不具合が発生しても、不具合を発生する商品を販売したディーラーに責任があって、ディーラーで解決しなさいという姿勢、さら にまずいことに、旧態然の法令上の検査項目が合格すれば「不具合無し」と判断するようにトヨタから指導されているという構図です。

「不具合を確認する手段もなく、自動車のもっとも優先するべき制動機能に欠陥がある自動車を販売していることに、道義的責任は感じないのか」とディーラー の責任者に問うと、米国での保険会社事故担当の専門家らが６０件近くも訴えている事実を、「我々は英語がわからないですから」と理由にならない言い訳で無 視し、
「うちで販売した他のお客様からクレームはきていません。このクレームは初めてなんです。運転操作に問題はなかったのでしょうか？」
と切り返えされ てしまいました。
そして「ご不満でしたら、トヨタお客様相談室や国交省の投稿欄へクレーム投稿してください」
と言うのです。

プリウスは地球温暖化防止のために有効なヒット商品です。トヨタの救世主です。今後、大事になる前にトヨタに誠意ある行動をとって欲しいと考え、プリウス に関わったトヨタのＯＢにも相談しました。しかしＯＢも動いてはくれませんでした。
もはや大企業病がはびこってしまっていると悟り、トヨタお客様相談室と国交省へ投稿しました。しかし、「受信しました」というフォロー以外、トヨタからは フォローがなく、国交省も、２ヶ月経過してようやくクレームリストに載せてくれるという対応の遅さでした。
そして、ついに今日のもっとも避けたいパターンでの不具合報道になってしましました。残念でなりません。
とにかく、トヨタがリコールしてくれるまでは、数メートルブレーキが効かない不具合が存在することを意識し、車間距離を十分にとって運転しましょう。

投稿： EVマニア | 2010年2月 4日 (木) 00時51分

雨の日、低速時右への鋭角コーナーを曲がる際、直進車がいたためにブレーキを掛けたが、抜けました。
やはり約１秒程度でしょうか。
事故は起こりませんでしたが、気持ちの良いものではありません。

プリウスに乗るまでは、プラド９５に乗っておりまして、こんなことはありませんでした。
「ABSで誤解」というのはいささか的を射ていないと思います。

投稿： kanstyle | 2010年2月 3日 (水) 06時21分

ブレーキの件は雑誌のベストカー2.26の国沢さんの記事で初めて知りました。
私はブレーキ・エネルギー回生機能付きの他車種を納車待ちの状態ですので、他人事ではありません。
さてさて、現象はノーマル(トヨタ純正ホイール＋トヨタ純正エコタイヤ)なのか、ユーザーがカスタマイズしているかどうかで、発生の度合いが異なるのかも しれません。
トヨタも色々なテストをしているかと思いますが、市場にある全てのタイヤ(グリップが異なる)やホイール(重さが異なる)さらには、アフターパーツの ショックアブソバーやコイルスプリング(路面の捉え方)の組み合わせでのテストは無理だと思います。
現象が出た人は、路面状況の他に、タイヤ銘柄(+空気圧)、ホイール銘柄(+オフセット)、足回りカスタマイズ状況、搭乗状態、搭載荷物重量、国沢さんに 報告すれば原因解明の糸口になると思いますが、如何でしょうか？

投稿： Tom-89 | 2010年1月30日 (土) 18時25分

Priusのブレーキすっぽ抜けは、まさにご心配されている回生ブレーキから油圧ブレーキへの切り替え時に、グりップ力を取り戻すための回生モーターサー ジ時間が長すぎる（０．５秒位との報告もあり）ために、実際に加速してしまう現象になっていると思われます。　
30型は、20型よりも回生時間を長くとる設計になっていると思われ、１０Km/h以下の低速時からモーターサージで加速してしまうことで、問題が表面化 しているように思われます。
ブレーキECUの問題というよりも、回生モーターECUの問題であると思われます。THSIIでは、ブレーキ制御と、回生モータ制御が独立しているような 構造に見えます。連携がうまくいっていない可能性もあります。

NHTSAへの米国ユーザのクレーム登録でも100件以上報告されています。
またNHTSAの内部メモでも同様の疑いを持っています。　
前車への追突事例も発生しています。

プリウスマニアでは、実際にディーラを同乗させてこの現象を再現させ認めさている例も報告されていますが、予想されるように、ディーラ、メーカの表面的な 動きは鈍い状況です。

米国のフロアマット時のように、フェイタルな事故が発生しないと重い腰を上げない体質は変わっていないようです。

価格.comのスレッドで紹介しています。

http://bbs.kakaku.com/bbs/70100110054/BBSTabNo=8/CategoryCD=7010/ItemCD=701001/MakerCD=7001/Page=1/?

ViewLimit=0&SortRule=1#10755504

投稿： トム仙人 | 2010年1月22日 (金) 08時03分

自分のプリウスは昨年11月の後半に納車されました(^O^)

今年の正月の夜(雪道)５cmくらいの積雪で
エコモードで30〜40km/hで走行中カーブ出前でアクセルOFFキツイクランクのようなカーブのためアクセルOFFからブレーキをかけスピードが緩ん できたなと思いきや!ロックして滑った…
いや!加速?!したかのようなブレーキ油圧ねけのような現象で…あわやガードレール(+_+)

*何!?今の!?…ってなわけで特に接触も人身事故にも繋がらず幸いでしたが

これがいわゆるスッポ抜け!!ってやつか
こんな体験でした
はっきり言って危険ですよ!これは!!

投稿： 困ったもんだ… | 2010年1月21日 (木) 07時56分

私は長野に住んでいますが、先日、踏切で経験しました。きわめて普通の運転で止まろうとしたのですが、止まりません。結局、そのまま線路に進入しました。 電車が来ていなかったため、すぐにアクセルを踏んで通過しました。ブレーキの踏み込み、速度、路面の関係などが一定の条件を満たすときに発生するようで す。
雪国では深刻な問題と思います。早急な対策が必要と思います。ブレーキ自身の問題ではなく、ＡＢＳのアルゴリズムに関係するような何らかの制御系の問 題と思います。

投稿： エスピー | 2010年1月 7日 (木) 00時25分

初めまして。北海道旭川市に住んでおり、新型プリウスＳツーリングセレクションを所有しているものです。スタッドレスタイヤを装着して冬道を１１００キロ 走行しました。
旭川の冬は常に積雪または凍結路面です。軽くブレーキをかけるだけでタイヤがロック状態に至る、最悪なアイスバーン状態の日もあります。ですから、除雪の 良い国道やロードヒーティングなどの乾燥路以外の路面では軽いブレーキを長い時間かけてタイヤをロックさせないように減速、停止するのが普通です。
今まで乗った車（ガソリンエンジン車）は全て、軽くブレーキをかけている状態でタイヤがロックした場合は必ずＡＢＳが作動し、挙動の安定を図るよう制御し てくれました。
しかし、このプリウスは違います。
冬の路面では、軽いブレーキを一定時間かけ続けるようにしていますが、それでもホイールがロックしてしまう（つまり、ものすごく滑るアイスバーンのとき） 状態になった時に、ＡＢＳが作動してホイールのロックを防ぐのではなく、ブレーキの制動力を急に弱めるのです。もちろん、ブレーキペダルは一定に踏んだま まです。これが、ブレーキのすっぽ抜け現象なのだと思います。この現象は一瞬のことで、その後は徐々に制動力が回復していきます。
強いブレーキをかけているときは、この現象は起こりません。さらに、ホイールがロックしそうになった場合は、ＡＢＳがしっかりと作動します。
ＡＢＳは挙動を安定させてくれますが、必ずしも制動距離を縮めてくれるわけではありません。制動距離が長くなってしまう場合もよくあります、ですから、北 国のドライバーは基本的にアイスバーンで強いブレーキは使わず、軽いブレーキをかけます。ですから、このプリウスのブレーキすっぽ抜け現象は大変恐ろしい のです。
例えば、橋を越えた長い下り坂。アイスバーンで右にカーブしています。前車がスピードを落とすためにブレーキをかけました。仕方なく私もブレーキ。この時 「ブレーキ抜け」が起こりました。アイスバーンのカーブですから、アンダーステアに陥り、なんとかハンドリング操作で挙動を安定させましたが、「もう駄目 かも！」と思った瞬間でした。
乾燥路ばかり乗っていると気づきにくい現象です。ぜひ、アイスバーンでの検証をしていくべきだと思います。

投稿： やちぞう | 2010年1月 6日 (水) 21時04分

私もブレーキ抜けを５ヶ月で2度経験しています。ABS装着の別の車も所有していますが、確かに抜けてからまた利くまでの時間が明らかに遅い感覚でした。

路面状況は部分的に通常の路面とは異なる状態でしたがぬれていたり凍結していたりという状況ではありませんでした。

最近は早めのブレーキング、ポンピングブレーキ(有効かわかりませんが）、十分な車間を心がけています。

投稿： Karma | 2010年1月 6日 (水) 13時54分

三楽斎様
まったく違います。
私は20型からの乗り換えです
その前もアバロンという車で
ABS車は15年以上乗ってます。
このブレーキ抜けに関しては
体験した人でなければわからないと思います。
軽々な発言はどうかと思いますよ。

投稿： you | 2010年1月 6日 (水) 11時10分

私はハリアーハイブリットとプリウス両方を所有しています。ハリアーでは時々、ブレーキを踏んで車が止まったと思ってからスーとブレーキが抜け車がほんの わずか前に進みすぐ止まるといったことを経験していました。

最近プリウスでも同様のことを経験しました。ハイブリット車に特有な現象なのかとも思い止まるときには前車と少し距離を離し止まるよう心がけています。や はり不愉快で危険な現象なので要改善です。

投稿： こでけい | 2010年1月 6日 (水) 11時09分

プリウスのブレーキ関連の話題以上に、私の目にとまったのは、「私らの数少ない存在意義」と、私達が考えている以上に、御業界を厳しく認識されていること です。

国沢さんは常々、自動車業界以上に今後の自動車雑誌＆自動車評論家の立場の厳しさを訴えていらっしゃいましたが、「NAVI」休刊のニュースを目にし、い よいよ国沢さんのおっしゃっていたとおりの流れが始まったのかなと受け止めています。

投稿： 遙かなる蒼穹 | 2010年1月 6日 (水) 10時41分

こんばんは、初めて投稿いたします。

１０月納車のプリウスに乗っています。
ブレーキのスッポ抜けらしき症状を体感しました。

状況は、スキー場からの帰りにコーナー侵入で減速しようと軽くブレーキしていたところ、回生ブレーキは通常通り効いていましたが、油圧ブレーキに切り替わ るくらいかなと思う速度でブレーキがスッポ抜けました。（このとき、助手席の人はブレーキを抜いたと思っていました。）十分減速できていたので事故にはつ ながりませんでしたが、とても驚きました。

この先は勝手な予想ですが、ブレーキパッドが凍りつき、パッドがロータに当たっていないにも関わらず、ブレーキ圧のセンサは、パッドがローターに当たって いると誤認識したのではないかと考えています。

投稿： min | 2010年1月 5日 (火) 23時40分


Topページへ

ＺＡＫＺＡＫを見ていたら

トヨタのブレーキの問題点が解説されていました。

http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20100209/dms1002091248006-n2.htm



おおざっぱに書くと、

プリウスやインサイトには、一般のガソリン車と同じ「油圧ブレーキ」と、ＨＶに特有の「回生ブレーキ」が備わっている。

「回生ブレーキ」は、ＨＶが搭載しているモーターの抵抗でタイヤの回転を弱め減速する仕組み。
減速と同時にモーターの回転で発電して電力をバッテリーに蓄え、その電力をモーター走行の際に使う。

両車種とも２系統のブレーキを持つ点は同じなのだが、動作の仕方が若干異なる。
この「動作の違い」がプリウスの不具合につながっている。

プリウスはブレーキを踏むと、そのときの走行状態によって、２系統のどちらか一方か、もしくは両方を作動させる。その判断はプログラムが行っている。

プリウスのブレーキが瞬間的に利かなくなるトラブルは、滑りやすい路面やでこぼこ道を回生ブレーキだけで減速中に、ＡＢＳ（アンチロック・ブレーキ・シ ステム）が作動すると発生する。

ＡＢＳの作動には回生から油圧への切り替えが必要。
プリウスの従来のプログラムでは、この切り替えに一定の時間がかかるため、
その間、ブレーキが利かなくなったように感じるわけだ。
これが今回のブレーキ不具合の「正体」だ。

一方、ホンダのインサイト。
同社広報部によると、
「インサイトも油圧と回生の２系統を使っていますが、（動作の仕方が若干違うため）プリウスのような症状は起きません」という。

プリウスは油圧と回生を切り替える際、タイムラグができ、不具合が発生した。

が、インサイトは
「そうした切り替えがなく、ブレーキを踏めば油圧と回生の両系統が利く構造」（広報部）
のため、プリウスのようなトラブルは起きない。

ホンダの方がすっきり単純なブレーキシステムになっているのに対し、トヨタは複雑な仕組みになっている。
その複雑さが今回のトラブルにつながっている。

なぜ、トヨタはあえて複雑なシステムを採用したのか。業界関係者はこう指摘する。

「トヨタのシステムの方が回生ブレーキの作動によって蓄えられる電力量が多くなるとみられています。蓄える電力量が大きくなれば、それだけ燃費性能も向 上します。トヨタはプリウスで量産車最高の燃費性能をアピールしたいがために、あえて複雑なシステムを採用したのでしょう」

エコカーにとって燃費性能は重要な項目。
しかし、プリウスはそれがアダになってしまった。

トヨタは安全性より　燃費を優先させたの だ！

トヨタのブレーキプログラム担当はクビでしょ？(^_^;

それにプラスして、

アメリカのプリウス２０１０年モデルでは、

クルーズコントロール（自動速度制御装置）で走行中に意図せずに加速し、
最大で時速156キロに達することがある、らしい。
どうもブレーキに関するペダルのリコールもあったが、
あれは本当の原因ではなく全てブレーキ制御プログラムの電子的ミスの可能性も出てきた。

日本のプリウスでも起きているのかどうかは知らない。

プリウスユーザーは高速道路で実験してみて！(^_^;

トヨタ、大丈夫か？　いや、まじで！(>_<)

これで日本車のシェアが落ちる…。(^_^;

アメリカでは、トヨタからアメリカの車に乗り換えると
お金（数万円）がプレゼントされるキャンペーンをやってるみたいだ！

日本国内でも、
トヨタからの乗換えでお金をもらえるキャンペーンを
日産、ホンダ、スズキ、等　他のメーカーがテレビで大々的に宣伝すれ ば、
一気にシェアが変わる可能性があるな！（笑）